Колата за играчки, в която японското население обикаля след Втората световна война

Anonim

Време за четене 4 минути

Subaru 360 навършва 60 години. Това беше първият модел, който произведе японската компания и въпреки смирението си, беше решаващ за националната реконструкция след конкурса. Той спря да се произвежда през 1971 г., но все още много присъства в паметта на страната … и колекционери.

След края на Втората световна война японската автомобилна индустрия се стреми с всички средства да постигне добро ускорение, осъзнавайки, че транспортът ще бъде един от основните стълбове за възстановяването на страната.

С тази цел се обединява обединението на пет важни корабособственици, което в крайна сметка формира консорциума, известен като Fuji Heavy industry LTD на Япония и един от най-забележителните му резултати е създаването на дъщерния производител на автомобили Subaru, основан през 1953 г. Значението на думата „Субару“ на японски е „Плеядите“, петзвездно съзвездие, което логично се отнася до онези пет компании-учредители на консорциума.

El Subaru 360: un diminuto utilitario con aspecto de juguete

© Subaru

През 1958 г. първият пътнически модел на Subaru видя светлината . Именно 360 беше представен в три различни варианта: седан с две врати и кабриолет и комби с три врати, като трите имаха общи малки размери. Една мъничка играчка, подобна на полезност, която получи името си от 356 куб . това бележи фискалното ограничение, което имаше инженерното му дело, и че то ще промени завинаги начина, по който хората разбират изселванията на японското население.

Превозното средство се продаваше от тази 1958 г. до 1971 г. и беше зародиш на друг емблематичен модел за марката: Subaru Sumo, известен още като Combi, Libero или Domingo. Той имаше 1, 0 или 1, 2 3-цилиндров двигател, с опция 4-колесно задвижване.

През 1961 г., стартирайки от двигателя на 360, марката пусна пикап и микробус, който получи огромно одобрение сред търговците, тъй като им гарантира скорост да транспортират значителен товар и да се движат по тесни улички с намален разход на гориво.

Así era por dentro el Subaru 360

Това беше вътрешността на Subaru 360 © Subaru

Обмислянето на този автомобил с играчки днес предизвиква нежност на нежност, тъй като е невъзможно да го сравним с един от автомобилите, произвеждани в момента от Subaru, но, както признават от марката, „без него не бихме стигнали до точката където сме днес. Това беше първият ни път, първата ни мечта и първото ни пътуване. Щеше да има много повече и много по-добре. Но знаете, за да бъдете големи, първо трябва да сте малки! "

El Subaru 360 cumple 60 años

Subaru 360 навършва 60 години © Subaru

Нека се поставим в ситуация да разберем как Subaru 360 реагира на нуждите на момента: след Втората световна война японците имаха само бюджет за закупуване на мотоциклет, но не можаха да се изправят пред закупуването на голяма комунална програма. Поради тази причина и с намерението да моторизира населението, японското правителство създаде категория данък върху превозните средства, известна като Kei Car.

Наред с други разпоредби, тези автомобили бяха освободени от необходимостта от сертификат за паркиране и следователно, освен че се използват за пътуване удобно през града, те служиха и за ускоряване на мобилността на местния бизнес. Оттук и нейният размер и характеристиките на двигателя.

El Subaru 360 el permaneció como el favorito de los japoneses, llegando a conocerse como el

Subaru 360 остана любимата на японците, ставайки известна като "селската кола" © Subaru

Теглото му беше около 550 кг. и имаше 3-степенна ръчна скоростна кутия, достигайки 95 км / ч, въпреки че достигаше 80 км / ч. Отне около 37 секунди. Произведен е с монококово тяло (сега е обичайно, но по онова време малко модели го имаха ) и изключителен задвижващ влак.

Отзад беше поставен двуцилиндров, двутактов двигател с въздушно охлаждане. За да се пусне този двигател в експлоатация, беше необходимо маслото да се смеси с газ, така че инженерите и дизайнерите трябваше да дадат творчество на въпроса. В ранните години капакът на резервоара за гориво също служи за измервателна чаша и се поддържа до 1964 г., когато Subaru изобретява система за смазване S Ubarumatic, която осигурява автоматично смесване.

La memoria nunca dirá adiós al Subaru 360.

Паметта никога няма да се сбогува с Subaru 360 © Subaru

В допълнение към оригиналния модел 360 бяха добавени нови дизайни в гамата като Subaru 360 кабриолет и 2 спортни модела: Subaru Young S, с малко подобрен двигател EK32 F в сравнение с Subaru 360, 4 предавки, седалки за кофа и покрив С черно-бял райе. и Subaru Young SS, който имаше подобренията на Subaru Young S, но двигателят на EK32 S имаше хромирани цилиндри и карбуратор с двойно тяло Mikuni Solex, които достигнаха 100 конски сили на спирачна мощност на литър.

Във всеки случай именно Subaru 360 щеше да остане като фаворит на японците, ставайки известен като „градската кола“. Големината, функционалността и достъпността го превръщат в един от най-популярните автомобили, както показват фигурите, тъй като общо между 1958 и 1971 г. са били пуснати на пазара 392 000 бройки, които успяват да изнесат много успешно в САЩ. UU ., Където бяха продадени 10 000 бройки и днес е много ценен модел сред колекционерите.

За да добие представа за своята голяма популярна чернова, Subaru 360 се появява в състезателни видео игри като Gran Turismo или Auto Modellista, както и в японски аниме серии като Pokemon или GetBackers . Така той става сексапилен, превърнат в емблематичен модел за своята простота, функционалност и дизайн, който в днешните очи е толкова неустоимо ретро. Честита годишнина!